我们的添加剂
關於 EOLCS
關於潤滑油
API 分类
技术表格

我们的添加剂

添加劑類型

目的

降凝劑

使潤滑油能在低溫下流動

黏度調節劑

降低黏度隨溫度變化的速率

消泡劑

防止潤滑劑產生持久性泡沫

抗氧化

延緩氧化分解

抗磨劑和 EP 劑

減少摩擦與磨損，並防止燒焦與卡死

防腐防銹劑

防止與潤滑油接觸的金屬零件腐蝕生銹

清潔劑

保持表面無沉積物

分散劑

保持不溶性污染物分散在潤滑油中

摩擦修正劑

改變摩擦係數

關於 EOLCS

引擎機油授權與認證系統 (EOLCS)

API 的引擎機油授權與認證系統 (EOLCS) 是一項自願性的授權與認證計畫，授權符合特定要求的引擎機油營銷商使用 API 引擎機油品質標誌 - API 服務標誌「甜甜圈」和認證標誌「星光」。此計畫是由機油業與汽車及引擎製造商福特、通用汽車和克萊斯勒；日本汽車製造協會；以及引擎製造商協會共同合作完成。性能要求、測試方法和限值由汽車和引擎製造商、汽車工程師學會 (SAE) 和美國材料與試驗學會 (ASTM) 等技術協會，以及美國化學委員會和 API 等工業協會合作制定。汽車製造商會推薦符合這些要求的機油。

API 服務符號

API 服務符號「甜甜圈」分為三個部分：
1
上半部描述機油的效能等級
2
中心可識別機油的黏度
3
下半部分說明在標準測試中，相較於參考油品，該油品是否展現出節能特性

效能等級

甜甜圈的頂部顯示機油對汽油和/或柴油引擎的性能等級。
字母「S」後面跟著另一個字母（例如 SM）是指適用於汽油引擎的機油。
字母「C」後面跟著另一個字母和/或數字（例如 CI-4）是指適用於柴油引擎的機油。
這些字母正式代表「Service」和「Commercial」。目前可出現在甜甜圈頂部的 API 性能類別，已列在《API 機油指南》中。

SAF 粘度等級

甜甜圈的中心顯示機油的 SAE 粘度等級。黏度是量度機油在特定溫度下的流動特性或厚度。
低溫黏度（第一個數字，在 5W-30 機油中為 5W）。
表示引擎在冬季曲柄轉動的速度，以及機油在低溫下潤滑引擎關鍵零件的流動性。數值越低，引擎在寒冷天氣下就越容易啟動。
高溫黏度（第二個數字，在 5W-30 機油中為 30）
在操作溫度下，提供良好的潤滑厚度（或稱體積）。
多種等級的機油 (例如 SAE 5W-30)
為寒冷天氣提供良好的流動能力，但仍能保持厚度，適用於高溫潤滑。
單一等級油（甜甜圈中心的單一數字）
建議在比多級油更狹窄的溫度條件下使用。
Operators should refer to their owner's manuals to select the proper viscosity oil for the ambient temperature and operating conditions at which the equipment will be used.

節能與 CI-4 PLUS 認證

甜甜圈的底部顯示機油在引擎測試中與參考機油比較時是否具有節能特性，或機油是否符合 CI-4 PLUS 的要求。
標示為「節能」的機油已通過測量機油節能能力的測試。廣泛使用具有此標示的引擎機油應可使整體車隊節省燃料，但特定的車輛操作員可能不會因為使用這些機油而節省燃料。

關於潤滑油

潤滑油的一般特性

黏度

  • 這表示液體的流動阻力。
  • 測量黏度有幾種單位。以前，美國常用的單位是賽波特通用秒 (SSU)，測量溫度為 100°F 或 210°F。在歐洲，以前廣泛使用的單位是 Redwood I 秒 (RWI)，測量溫度為 100°F 或 210°F。目前，大多數國家已改用公制系統，該系統採用的單位是厘斯托克斯 (cSt)，測量溫度為 40°C 或 100°C。
  • 黏度較高的機油可以承受較大的壓力，而不會被擠出潤滑表面。但是，油的高內摩擦力可能會對潤滑部件的移動造成更大的阻力。粘度較低的機油對移動部件的阻力較小，但機油很容易被擠出潤滑表面。因此，必須選擇黏度適當的潤滑油，才能達到最佳的潤滑效果。
  • 黏度會隨溫度改變。因此，在說明液體黏度時，必須指定測量溫度。當溫度上升時，液體的黏度會降低。同樣地，當溫度降低時液體會變稠。
  • 黏度指數 (VI) 是液體黏度隨溫度變化的指標。高粘度指數表示液體在溫度升高時不會變稀。粘度指數改進添加劑通常為高分子量聚合物，可提高潤滑油的粘度指數。
  • 添加聚合物可增加機油黏度，但聚合物分子會因剪切應力（如重負荷齒輪）而降解，導致部分黏度再次降低。能夠抵抗剪切力造成的黏度變化的機油被稱為具有高剪切穩定性。

傾倒點

  • 表示低溫下的流量特性。
  • 取決於油中的蠟含量。

閃點

  • 測量油類在空氣中瞬間燃燒的準備狀態，是關於油類火災危險性的考慮因素。

氧化穩定性

  • 機油氧化會產生樹脂和油泥，可能會堵塞濾清器和機油通道
  • 氧化作用也會產生可溶性有機酸，可能會造成機器零件的腐蝕。
  • 好的潤滑油應具有抗氧化性。

酸度和鹼度 (總酸值和總鹼值）

(Total Acid Number and Total Base Number)
  • 高酸性機油可能導致機器零件腐蝕
  • 由於添加了清潔劑類型的添加劑，大多數引擎機油都會呈現一些鹼性，這有助於中和機油中因氧化而形成的任何酸性物質。
  • 長時間使用後，潤滑油可能會含有因氧化而形成的有機酸。因此，測量潤滑油的酸度可以反映其氧化程度。

威脅

  • 大多數引擎機油都含有洗淨劑和分散劑添加劑，以防止未完全燃燒所產生的髒污物積聚並鍍在金屬表面。

防銹特性

  • 水可能會滲入潤滑系統，導致機器零件生銹。
  • 鏽蝕微粒可作為催化劑，加速機油氧化。
  • 防銹添加劑可被金屬表面吸收，防止濕氣與金屬接觸，從而防止生銹

緩蝕性

  • 機油中的酸性物質會導致機器零件腐蝕。
  • 添加的緩蝕劑可與金屬反應形成保護層，將酸性物質與金屬隔開，從而將腐蝕降至最低。

抗泡性

  • 起泡會降低機油的潤滑性，因為泡沫中的氣泡會在機油和金屬表面之間形成一道屏障。
  • 泡沫也會對機器零件的移動產生阻力。
  • 在液壓系統中，泡沫會降低油的凝聚力，導致液壓壓力下降。
  • 好的潤滑油不易起泡，並能快速消散泡沫。抗泡添加劑可幫助降低潤滑油的起泡傾向。

乳化與乳化

  • 乳化是指油與水的均勻混合。
  • 有些油需要高乳化性，使其容易與水混合，例如某些金屬切削油。
  • 油的乳化性可以透過加入乳化劑來改善，乳化劑對油和水都有很強的親和力，因此可以將油分子和水分子固定在一起
  • 其他一些潤滑油需要良好的破乳化性，這樣水份才容易從油中分離出來，例如渦輪機機油。油的破乳化性可透過良好的精煉技術達到。

抗磨損特性

  • 某些潤滑條件可能需要極輕的機油，粘度比機器的負載速度關係可能顯示的低。在這種情況下，金屬表面可能會發生磨損。抗磨添加劑可在金屬表面形成保護層，讓金屬表面相互滑動，將金屬損失減至最低。

極壓負載特性 (EP)

  • 重負荷、極大的壓力和強烈的熱力可能會導致機器活動部件熔化並焊接在一起，從而干擾運動。
  • 油中的極壓添加劑可與金屬發生反應，形成低熔點的化合物。極壓負荷所產生的強烈熱量會在化合物熔化時散去，而不是焊接兩個金屬零件。
  • EP 特性通常以 Timken 方法 (ASTM D 2782) 或 FZG 齒輪機 (IP 334) 測量。在 Timken 方法中，鋼杯在潤滑劑槽中對著鋼塊旋轉。不會造成刻痕的最大負荷為 OK 負荷。在 FZG 齒輪機中，特殊的齒輪在被測潤滑油中運轉。負荷逐級增加，齒輪損壞發生的階段報告為潤滑劑的 FZG 負荷階段。

粘性

  • 潤滑油含有增黏劑，可長時間附著於潤滑表面而不被濺到。用於紡織機械和鋼絲繩的潤滑劑通常要求具有粘性。

潤滑脂的一般特性

潤滑脂是一種半固體，由增稠劑分散在液態潤滑劑（基礎油）中形成。其中可能還包含其他具有特殊性能的成分。在某些應用中，潤滑脂比潤滑油更具優勢，因為潤滑脂停留在潤滑點上，幾乎不會被擠出。有時，潤滑脂也可用於密封機器零件，以防止濕氣和灰塵進入。

基礎油的黏度、碳氫化合物類型和揮發性會影響潤滑脂的結構穩定性、潤滑品質、低溫和高溫性能以及成本。稠化劑是控制防水性、高溫品質、持續使用的抗破壞性以及固定能力的主要因素。在很大程度上，潤滑脂的成本取決於稠化劑和其他添加劑的類型。

稠化劑可分為幾種類型：肥皂型、無機型和合成有機型。

潤滑脂的重要特性如下： -

滲透

  • 這表示潤滑脂的稠度（硬度或軟度）。測量方法是將尖錐投入潤滑脂中，觀察尖錐滲入樣品的程度。不同的滲透度範圍以下列美國國家潤滑脂協會（NLGI）的等級號來標識： 000、00、0、1、2、3、4、5 和 6。000等級最軟，而6等級最硬。
  • 大部分使用皂類增稠劑的潤滑脂在溫度升高時會變軟，但有些潤滑脂在暴露於高溫時會逐漸變硬。整體而言，非皂性增稠劑在溫度上升時的稠度變化很小。

防水性

  • 含可溶解於水的增稠劑的潤滑脂在接觸到相對大量的水時會乳化和流動。一般而言，鈣皂、鋰皂和鋁皂具有高度耐水性，而鈉皂潤滑脂則可溶解於水。

氧化穩定性

  • 氧化會導致潤滑脂變硬，形成類似漆膜的薄膜，並最終碳化。添加劑可改善潤滑脂的氧化穩定性。

潤滑特性

  • 皂型潤滑脂中的油和稠化劑都具有潤滑特性。無機非皂類稠化劑通常不會對潤滑脂的潤滑性有所貢獻。油的潤滑能力取決於其粘度和粘度指數。

抗磨損特性

  • 可在潤滑脂中加入添加劑，以增強其抗磨損特性。

極壓能力(EP)
(EP)

  • 有些潤滑脂含有特殊添加劑，以加強其負載能力，從而減少金屬的焊接和劃傷。

落點

  • 這是潤滑脂液體足以滴落的溫度。滴點低於操作溫度的潤滑脂無法提供適當的潤滑效果。然而，反過來說也不一定；滴點高於操作溫度也不能保證提供足夠的潤滑，因為在高溫下潤滑脂的稠度可能會改變，化學性質也會變差。

API 分类

引擎機油授權與認證系統 (EOLCS)

API 引擎服务分类

美国石油学会（API）发动机油分类系统是由 API、ASTM（美国材料与试验协会）和 SAE（美国汽车工程师学会）联合建立的。字母分类系统是一种根据发动机油的性能特点进行分类的方法，并与发动机油的预期服务类型相关联

API 服务分类

S
系列
服務站 / 火花點火引擎
C
系列
商業應用 / 壓縮點火式引擎
EC
系列
節能引擎機油
這是一個「開放式」系統，允許增加新的指定，而對現有的指定幾乎不做改變。

S 系列

過時 / 可能造成設備損害
過時
目前/作用中

SA

過時 / 可能造成設備損害
前公用事業汽油和柴油引擎服務
SA 類別表示在溫和條件下運作的舊式引擎，不需要複合機油提供的保護。此類別沒有性能要求，除非設備製造商特別推薦，否則此類別的機油不應在任何引擎中使用。

SB

過時 / 可能造成設備損害
前公用事業汽油和柴油引擎服務
SB 類別表示在溫和條件下運作的舊式引擎，只需要複合油所提供的最低限度保護。自 1930 年代起，專為此類服務所設計的機油已開始使用，並提供溫和的抗磨損能力以及抗機油氧化和軸承腐蝕的能力。除非設備製造商特別推薦，否則不應在任何引擎中使用

SC

過時 / 可能造成設備損害
前公用事業汽油和柴油引擎服務
SB 類表示 1964 年至 1967 年款客車和某些卡車汽油引擎的典型服務，這些車型在引擎製造商的保固期內運作。專為此用途設計的機油可控制汽油引擎的高低溫沉澱物、磨耗、生鏽和腐蝕。

SD

過時 / 可能造成設備損害
1968 年汽油引擎服務
SD 類別表示 1968 年至 1970 年型號的乘用車和某些卡車汽油引擎的典型維修，這些車型在引擎製造商的保固期內運作。此類型也可能適用於車主手冊中指定（或建議）的某些 1971 年或之後的型號。與符合 API 引擎服務類別 SC 的機油相比，專為此類服務設計的機油能提供更多的保護，防止汽油引擎在高低溫下沉澱、磨耗、生鏽和腐蝕，並可在建議使用 API 引擎服務類別 SC 時使用。

SE

過時 / 可能造成設備損害
1972 年汽油引擎服務
SE 類別是指 1972 年開始的乘用車及某些卡車的汽油引擎，以及某些 1971 年至 1979 年在引擎製造商保固下運作的車型。與符合 API 引擎服務類別 SD 或 SC 的機油相比，專為此類服務所設計的機油能提供更佳的保護，防止汽油引擎中的機油氧化、高溫沉澱物、生鏽和腐蝕。

SE

過時
1980 汽油引擎服務
SF 類別是指從 1980 年到 1989 年間，按照引擎製造商建議的維護程序操作的乘用車和某些卡車汽油引擎的典型服務。相較於符合 API 服務類別 SE 最低要求的機油，針對此類服務所開發的機油具有更高的氧化安定性及更佳的抗磨損性能。這些機油也能防止引擎沉澱物、生鏽和腐蝕。當建議使用 API 引擎服務類別 SE、SD 或 SC 時，可使用符合 API 服務類別 SF 的機油。

SG

過時
1989 汽油引擎服務
SF 類別表示在製造商建議的保養程序下，乘用車、客貨車和輕型卡車汽油引擎的典型使用狀況。SG 類別機油具有 API 服務類別 CC 的性能特性（某些汽油引擎製造商要求機油同時符合更高的柴油引擎類別 CD）。相較於前幾個類別的機油，此類機油在控制引擎沉澱物、機油氧化及引擎磨損方面有更佳的表現。這些機油也提供防銹和防腐蝕的保護。當建議使用 API 引擎服務類別 SF、SE、SF/CC 或 SE/CC 時，可使用符合 API 服務類別 SG 的機油。

SH

過時
1994 汽油引擎服務
SH 类于 1992 年采用，用于描述 1993 年首次强制使用的发动机油。它适用于目前和早期的乘用车、厢式货车和轻型卡车的汽油发动机，按照制造商推荐的维护程序进行操作。为该类别开发的发动机油在沉积物控制、机油氧化、磨损、生锈和腐蚀等方面的性能超过了 API 服务类别 SG 的最低要求。符合 API SH 要求的机油已根据美国化学理事会 (ACC) 的《产品批准操作规范》进行了测试，并可采用 API 基础油更换和粘度等级发动机测试指南。在建议使用 API SG 及更早类别的情况下，可以使用它们。自 1997 年 8 月 1 日起，除 API CF、CF-2、CF-4 或 CG-4 外，不得使用 API SH，且在 API 服务标志中必须首先显示 C 类别。

SJ

目前 / 活動中
1997 汽油引擎服務
SJ 类于 1996 年采用，用于描述 1997 年首次强制使用的发动机油。它适用于目前和早期的乘用车、面包车和轻型卡车的汽油发动机，按照制造商推荐的保养程序进行操作。符合 API SH 要求的机油已根据美国化学理事会 (ACC) 的《产品批准操作规范》进行了测试，并可采用 API 基础油更换和粘度等级发动机测试指南。它们可用于推荐使用 API SH 及更早类别的情况。

SL

目前 / 活動中
1997 汽油引擎服務
SL 类用于描述 2001 年使用的发动机油。它适用于目前和早期的乘用车、运动型多功能车、厢式货车和轻型卡车的汽油发动机，按照车辆制造商推荐的保养程序进行操作。符合 API SL 要求的机油已根据美国化学理事会 (ACC) 的《产品批准操作规范》进行了测试，并可采用 API 基础油更换和粘度等级发动机测试指南。它们可用于推荐使用 API SJ 及更早类别的情况。

SM

目前 / 活動中
於 2004 年 11 月 30 日推出
SL 类用于描述 2001 年使用的发动机油。它适用于目前和早期的乘用车、运动型多功能车、厢式货车和轻型卡车的汽油发动机，按照车辆制造商推荐的保养程序进行操作。符合 API SL 要求的机油已根据美国化学理事会 (ACC) 的《产品批准操作规范》进行了测试，并可采用 API 基础油更换和粘度等级发动机测试指南。它们可用于推荐使用 API SJ 及更早类别的情况。

C 系列

過時 / 可能造成設備損害
過時
目前/作用中

CA

過時 / 可能造成設備損害
柴油发动机服务
典型的柴油发动机在轻度至中度负荷下使用优质燃料的服务；偶尔也包括汽油发动机的轻度服务。在某些自然吸气式柴油发动机中，如果使用的燃料质量很好，对磨损和沉积物的保护没有特殊要求，那么专为这种工况设计的机油可以防止轴承腐蚀和环带沉积物。它们在二十世纪四五十年代被广泛使用，但除非设备制造商特别推荐，否则不应在任何发动机中使用。

CB

過時 / 可能造成設備損害
柴油发动机服务
柴油发动机在轻度至中度负荷下的典型服务，但使用的燃料质量较低，需要更多的磨损和沉积物保护；偶尔也包括轻度负荷下的汽油发动机。专为这种工况设计的机油于 1949 年推出。它们为使用含硫量较高燃料的自然吸气柴油发动机提供必要的保护，防止轴承腐蚀和高温沉积物。

CC

過時 / 可能造成設備損害
柴油发动机服务
适用于在中度至重度负荷下运行的某些自然吸气、涡轮增压或增压柴油发动机，以及某些重负荷汽油发动机。专为这种工况设计的机油可防止汽油发动机中的轴承腐蚀、生锈、腐蚀和高低温沉积物。它们于 1961 年推出。

CD

過時 / 可能造成設備損害
柴油发动机服务
某些自然吸气、涡轮增压或增压柴油发动机的典型服务，在这些发动机中，高效控制磨损和沉积物至关重要，或者在使用质量范围较广的燃料（包括高硫燃料）时也是如此。专为这种工况设计的润滑油于 1955 年推出，可为这些柴油发动机提供保护，防止高温沉积物和轴承腐蚀。

CD

過時 / 可能造成設備損害
柴油发动机服务
典型的二冲程循环柴油发动机服务，要求高效控制磨损和沉积物。专为这种服务而设计的润滑油还能满足 API 服务类别 CD 的所有性能要求。

CE

過時 / 可能造成設備損害
柴油发动机服务
适用于 1983 年以来生产的某些涡轮增压或增压重型柴油发动机，可在低速、高负荷和高速、高负荷条件下运行。当建议使用 API 服务类别 CD 时，也可使用专为此类服务设计的机油。

CF-4

過時
柴油发动机服务
适用于典型的高速四冲程循环柴油发动机。API CF-4 机油超过了 API CE 类机油的要求，可更好地控制机油消耗量和活塞沉积物。这些机油可代替 API CE 机油使用。它们特别适用于公路重型卡车应用。如果与相应的 S 类机油配合使用，它们还可用于汽油和柴油发动机驱动的个人车辆，如乘用车、轻型卡车和面包车，但需得到车辆或发动机制造商的推荐。

CF

過時
间接喷射柴油发动机服务
间接喷射柴油发动机和其他使用多种燃料的柴油发动机的典型服务，包括使用含硫量较高燃料的发动机；例如，含硫量超过 0.5% wt. 有效控制活塞沉积、磨损和含铜轴承腐蚀对这些发动机（可能是自然吸气、涡轮增压或增压发动机）至关重要。自 1994 年以来，指定用于此服务的机油就已经存在，在建议使用 API 服务类别 CD 时可以使用。

CF-2

過時
间接喷射柴油发动机服务
二冲程循环柴油发动机的典型服务要求对气缸和环面的擦伤和沉积物进行高效控制。自 1994 年以来，专为这种服务而设计的机油一直存在，在推荐使用 API 服务类别 CD-II 时可以使用。这些机油不一定符合 API CF 或 CF-4 的要求，除非它们通过了这些类别的测试要求。

CG-4

過時
CG-4
该类机油适用于重型公路（含硫量为 0.05% 的燃料）和非公路（含硫量低于 0.5% 的燃料）高速四冲程柴油发动机。CG-4 机油可有效控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、起泡、氧化稳定性和烟尘积聚。这些机油特别适用于符合 1994 年废气排放标准的发动机，也可用于需要 API 服务类别 CD、CE 和 CF-4 的发动机。自 1994 年以来，专为此类服务而设计的机油就一直存在。

CH-4

目前 / 活動中
CG-4
这种保养用油适用于符合 1998 年废气排放标准的高速四冲程柴油发动机，是专门针对硫含量最高达 0.5% 重量百分比的柴油燃料而调配的。CH-4 机油的性能优于符合 API CF-4 和 API CG-4 标准的机油，可有效润滑符合 API 服务类别要求的发动机。

CI-4

目前 / 活動中
CG-4
CI-4 性能要求描述了用于高速四冲程循环柴油发动机的机油，这些发动机的设计符合将于 2002 年 10 月实施的 2004 年废气排放标准。这些机油经过复配，可用于含硫量最高达 0.05% （按重量计）的柴油燃料的所有应用中。在可能使用废气再循环（EGR）和其他废气排放组件的情况下，这些机油在保持发动机耐用性方面尤为有效。在控制腐蚀性磨损倾向、低温和高温稳定性、烟尘处理性能、活塞沉积物控制、气门机构磨损、氧化增稠、起泡和剪切造成的粘度损失方面，可提供最佳保护。CI-4机油的性能优于符合API CH-4、CG-4和CF-4标准的机油，可有效润滑符合API服务类别要求的发动机。

CI-4

目前 / 活動中
重型柴油发动机服务
与 API CI-4 结合使用时，“CI-4 PLUS ”标识可确定机油的配方，以提供更高水平的保护，防止柴油发动机中与煤烟相关的粘度增加和因剪切力造成的粘度损失。与节能型一样，CI-4 PLUS 也出现在 API 服务标志 “甜甜圈 ”的下部。

CJ-4 PLUS

目前 / 活動中
重型柴油发动机服务
CJ-4 性能要求描述了用于高速四冲程循环柴油发动机的机油，这些发动机设计用于满足 2007 年公路废气排放标准。这些机油经过复配，可用于表面活性剂含量最高达 0.05% （按重量计）的柴油燃料。不过，在使用硫含量超过 15 ppm（0.0015%（重量））的燃料时，使用这些机油可能会影响尾气后处理系统的耐用性和/或换油间隔。在可能使用废气再循环（EGR）和其他废气排放组件的情况下，这些机油在维持发动机耐久性方面尤为有效。在控制催化剂中毒、微粒过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积物、低温和高温稳定性、烟尘处理特性、氧化增稠、起泡和剪切造成的粘度损失方面，可提供最佳保护。CJ-4 机油的性能优于符合 API CI-4 和 CI-4 Plus、CI-4、CH-4、CG-4 和 CF-4 标准的机油，可有效润滑符合这些 API 服务类别要求的发动机。

技术表格

SAE J300 发动机油粘度等级 - 1999 年 12 月

SAE 粘度等级 低温 °C 曲柄粘度(1)，最大 (CCS) 低温 °C 泵送粘度(2)，cP 最大值，无屈服应力 100°C 时的运动粘度 (3)(cSt) 最小值 100°C 时的运动粘度 (3)(cSt) 最大值 150°C 和 106 s-1Min 时的高剪切粘度 (4)，(cP)
OW 6200 @ -35 60000 @ -40 3.8 - -
5W 6600 @ -30 60000 @ -35 3.8 - -
10W 7000 @ -25 60000 @ -30 4.1 - -
15W 7000 @ -20 60000 @ -25 5.6 - -
20W 9500 @ -15 60000 @ -20 5.6 - -
25W 13000 @ -10 60000 @ -15 9.3 - -
20W - - 5.6 <9.3 2.6
30W - - 9.3 <12.5 2.9
40W - - 12.5 <16.3 2.9 (0W - 10W)
40W - - 12.5 <16.3 3.7 (15W - 25W)
50W - - 16.3 <21.9 3.7
60W - - 21.9 <26.1 3.7
所有数值均为 ASTM D 3244 规定的临界规格。
cP=1 mPa.s 1 cSt=1 mm2s-1
说明:
(1) ASTM D 5293.
(2) ASTM D 4684. 请注意，无论粘度如何，只要存在这种方法检测到的屈服应力，就会构成失效。
(3) ASTM D 445.
(4) ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741), or ASTM D 5481.

ISO 粘度等级换算

ISO 粘度等级 中点运动粘度 40° (104°F) 时的运动粘度限值 cSt ASTM, Saybolt 粘度值 Saybolt 粘度 SUS 100°F (37.8°C)
最小 最大 最小 最大
2 2.2 1.98 2.42 32 34.0 35.5
3 3.2 2.88 3.52 36 36.5 38.2
5 4.6 4.14 5.06 40 39.9 42.7
7 6.8 6.12 7.48 50 45.7 50.3
10 10 9.00 11.0 60 55.5 62.8
15 15 13.5 16.5 75 72 83
22 22 19.8 24.2 105 96 115
32 32 28.8 35.2 150 135 164
46 46 41.4 50.6 215 191 234
68 68 61.2 74.8 315 280 345
100 100 90.0 110 465 410 500
150 150 135 165 700 615 750
220 220 198 242 1000 900 1110
320 320 288 352 1500 1310 1600
460 460 414 506 2150 1880 2300
680 680 612 748 3150 2800 3400
1000 1000 900 1100 4650 4100 5000
1500 1500 1350 1650 7000 6100 7500

AGMS 润滑油编号的粘度范围

防锈抗氧化齿轮油 粘度范围 等效 ISO 等级 极压抑制齿轮油 ISO 等级齿轮润滑油
AGMA Lubricant No. cSt (mm²/s) at 40°C   AGMA 润滑剂编号
1 41.4 to 50.6 46  
2 61.2 to 74.8 68 2 EP
3 90 to 110 100 3 EP
4 135 to 165 150 4 EP
5 198 to 242 220 5 EP
6 288 to 352 320 6 EP
7 414 to 506 460 7 EP
8 612 to 748 680 8 EP
8A 900 to 1100 1000 8A EP
说明:
AGMA 润滑油编号的粘度范围今后将与 ASTM 系统的粘度范围相同。含 3% 至 10% 脂肪油或合成脂肪油的复合油。
SAE J306 汽车齿轮粘度分类 车桥和手动变速器润滑油粘度分类
    70W 75W 80W 85W 80 85 90 140 250
100° 时的粘度 max, mm²/s 4.1 4.1 7.0 11.0 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0
max, mm²/s 无要求 11.0 13.5 24.0 41.0 No.Req
粘度为 150,000 mPa.s，最高温度 °C -55 0-40 0-26 0-12 无要求
20 小时。KRL 剪切（CRC L 45-T-93），剪切后 KV100，mm²/s 4.1 4.1 7.0 11.0 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0

MIL-PRF-2105E 规格

75W 80W-90 85W-140W
100° 时的粘度 max, mm²/s 41 13.5 24.0
max, mm²/s - 24.0 41.0
粘度为 150,000 mPa.s，最高温度 °C -40.0 -26.0 -12.0
通道点，分钟，°C -45.0 -35.0 -20.0
闪点，分钟，°C 150 165 180
zh_CNChinese
en_GBEnglish id_IDIndonesian zh_CNChinese